・アンモニア圧縮機の吐出しガス温度は、フルオロカーボン圧縮機の場合よりも高温になるが、潤滑油が鉱油の場合は劣化しにくい。　H18/15　

【×】　過去問をガンガンやっていれば、楽勝にわかる問題。鉱油も劣化する、惑わされないように。テキスト＜8次：P181の最下行＞（＜8次：P53 (4.4.5 アンモニア冷媒の特徴)＞も参考に）

・アンモニア圧縮機の吐出しガス温度は、フルオロカーボン圧縮機の吐出しガス温度よりも低いため、冷凍機油は劣化しにくい。　H21/15　

【×】　んな、こたぁあない。「アンモニア圧縮機の吐出しガス温度は、フルオロカーボン圧縮機の吐出しガス温度よりも高いため、冷凍機油は劣化しやすい。」
　テキスト＜8次：P181下3行＞（参考：＜8次：P172 (14.3.1 圧縮機吐出しガスの圧力と温度)下から6行目～）

・圧縮機では一般に強制給油式が採用されており、給油装置と冷凍機油の状態がその潤滑作用に大きな影響を及ぼす。フルオロカーボン冷媒の場合は、装置内を循環させて、圧縮機クランクケースの油面高さが常に同じになるようにする。　by echo　

【◯】　テキストを引用 ＋ 合体して作りました。（解説略、疲れ）

・圧縮機において潤滑油量の不足や油ポンプの故障などで油圧が不足すると、潤滑作用が阻害される。　H24/15　

【◯】　そうだね。勉強しなくてもわかる！？サービス問題。

・強制給油式の往復圧縮機では、潤滑装置と冷凍機油の状態がその潤滑作用に大きな影響を及ぼす。油圧が過大になると、シリンダ部への給油量が多くなり、凝縮器、蒸発器の熱交換部の汚れを引き起こす。　R01/15　

【◯】　テキスト＜8次：P185の表14.5「油圧の過大」＞によれば、凝縮器、蒸発器の伝熱面に油が付着してしまい熱交換が阻害される。

・圧縮機のシリンダの温度が過熱運転により上昇すると、潤滑油が炭化し分解して不凝縮ガスを生成することがある。　H24/15　

【◯】　表をまんべんなく読んでおく必要があります。1章からの集大成器的な表なので今までの理解度が要求される…、健闘を祈る。

・圧縮機が過熱運転となると、冷凍機油の温度が上昇し、冷凍機油の粘度が下がるため、油膜切れを起こすおそれがある。 　R02/15　R05/15（「過熱運転になると、」、他同じ。）　

【◯】　素直な良い問題だね。テキスト＜8次：P182 (表14.5)＞の「圧縮機の過熱運転」に  油温は冷凍機の劣化を防止するため130℃以下におさえること。 と記されていることが、今後の気になるところです。

・冷凍機油の性状が冷凍装置の運転状態に適合せず油温の低下がおこると、冷却管などに付着し冷却機能を阻害する。また、油戻りが悪い、流動抵抗が大きい、などによる油量不足で潤滑不良となる。　by echo　

【◯】　表14.5の「油温の低下」を強引にまとめてみました。油温低下で運転し続けると、いろいろな弊害が起こりそうですね。

・冷媒サイクル内に水分が混入すると、遊離した水分は油を乳化させ、潤滑を阻害することがある。　H23/15　

【◯】　乳化は、油が牛乳のように白くなる。

・クランクケース内が真空運転になると、油ポンプへの冷凍機油の吸込みが悪くなり、油ポンプより吐き出される油量が減少する。　by echo　

【◯】　ま、なんとなくこういうことになると覚えておきましょ。

・冷凍機油の吸込み口が油面上に開放されると冷凍機油の吸い込みが限害されるから、油量および据え付けに注意する。　by echo　

【◯】　テキストを、マンマ引用した。（疲れたので解説略！）

・冷凍機油中に冷媒が溶け込むと、冷凍機油の粘度が高くなり、潤滑装置に不具合が生じる。　R05/15　

【×】　ぅむ。同じような文面だが別枠にした。令和だし…。

「冷凍機油中に冷媒が溶け込むと、冷凍機油の粘度が低くなり、潤滑装置に不具合が生じる。」

・長期停止後の急激な真空運転をするとオイルフォーミングをおこし、熱交換器の汚れや、圧縮機の潤滑不良の不具合が発生する。　by echo　

【◯】　ぅむ。